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对话上海大众交通集团董事长杨国平: 上海出租车行业为何会倒退20年?

来源:华股财经 编辑:华股编辑 时间:2019年12月25日 15:25:01

原标题:对话上海大众交通集团董事长杨国平: 上海出租车行业为何会倒退20年?

上海大众交通集团成立31周年,董事长杨国平先生召集大众交通、大众公用中高层干部,叫我上一堂课。讲什么呢?讲日本的工匠精神与出租车行业管理。

杨国平是中国出租车行业的老将,他30岁出头担任上海市出租汽车公司(就是后来的强生出租)党委书记,1988年上海整顿出租汽车市场,朱镕基市长要求组建全新体制机制的出租车公司,杨国平受命创立大众,前后算起来,干出租车行业,已经有35个年头。

薄荷青色的大众出租车,是上海城市的一道亮丽风景。大众出租车的叫车电话96822,曾经是2010年世博会参展商和来访者最熟悉的热线。

然而现在,出租车这张上海的城市名片已经不再闪光。一位工作伙伴告诉我:已经3年没有打过出租车了,太脏,态度又不好。

讲完课,我来到杨国平的办公室,我问他:现在的出租车,为啥会变成这样?

杨国平说了一句话:我自己都感到难为情。

上海出租车为何会倒退20年?

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上海出租车行业为何会倒退20年?杨国平自揭“伤疤”:

第一,司机紧缺,合格的不多。

大众出租车公司成立时,几乎百分之一百都是上海人司机,那时候的月收入,都排在高收入的前10位,出租车司机很好找对象。但是,现在的普遍月收入只有56000元,甚至低于家政保姆,跟小区保安工资差不多。

现在上海有5万辆出租车,但是实际运营的不到35000辆,造成了严重的供不应求。

第二,培训不到位。

对于一些小型出租车公司来说,有司机能来开车,已经是谢天谢地,再要对他进行严格的岗位培训,他不干。于是培训就变成了空架子,出租车司机的总体素质就出现了下降,服务更是难以满足乘客需求。

第三,服务质量严重下降。

第四,出租车脏乱问题严重。

由于出租车公司利润下降,要在市区里租用一大块场地作为车队的停车场,让司机结束营业后把车开回车队已经不可能,于是出租车事实上就已经处于难以监管的状态,公司无法对出租车的卫生进行日常检查,更是无法对出租车进行定期消毒。

第五,司机着装混乱,有些不讲卫生的甚至几天不洗澡。

像大众出租车公司对于司机都有明确的着装要求,还有专门的制服。但是,一些司机嫌麻烦不穿,因为每天出车都从家里出发,所以公司也无法对他进行着装监管。更因为这几年,城乡结合部的一些住宅遭到整治,外地司机失去了租用廉价房的机会,而在市区里又租不起高价房,所以有些人干脆不租房,睡在车上。

所以,现在上海出租车的现状,比上世纪90年代还不如。

滴滴在上海属于非法运营

上海出租车为啥会陷入如此难堪的境地?杨国平直指非法网约车的问题。

出租车一直被政府视为是公交车的补充,因此自然被当作为城市公共交通的一部分,运价由政府管制,车辆数量也由政府控制。上个世纪90年代的起步价是14元,过去20多年,因为途安车比原来的桑塔纳出租车成本高,才在2016年,对途安车的起步价价格提高到了16元。

1988年到现在,出租车运价几乎一直在原地踏步。而31年中,房价涨了20倍,猪肉也卖到50元一斤,出租车起步价只提高过2元。

网约车兴起后,平台可以随便加价,尤其是雨雪天、深夜和节假日,网约车加价更厉害。但是出租车一旦加价,就是违规,不仅司机要受到处罚,出租车公司也要受到处罚。春节期间,网约车价格可以翻倍,但是,出租车司机按照政府颁发的管理条例,不得收取额外费用。同样跑一天,网约车收入可以达到出租车司机的2倍多,出租车司机哪还有什么心情开车?

更为关键的是,出租车司机需要政府颁发的营运证,网约车司机却大多“无证上岗””;网约车平台不管车不管人,成本很低。

出租车公司还要承担安全成本。网约车一般只交一份交通强制险,一年也就1000元不到。但是,出租车公司给每辆车缴纳的保险,多达4种,除了交通强制险之外,还要缴纳第三者责任险客伤险车损险,一年所要缴纳的各种车险就高达1万多元。一旦出车祸,出租车公司要承担承运人责任,但是,网约车司机最多赔一份交通强制险的赔偿金额,也就10万元。

网约车是私家车,维修由个人负责,网约平台不管。出租车则按固定公里数每间隔7500公里,强制进行保养,所以要承担更高的的维修保养成本,但是也更安全。

网约车平台不需要承担老弱病残司机的生活,但是像大众这样的老牌出租车公司,一年还要承担几百名生病或不再适宜开车的老员工的工资和五险一金费用的缴纳,高达两千多万元。

所以,出租车公司可谓是上有老,下有小,背负着巨大的经营成本和社会责任,这就注定出租车干不过网约车!

目前整个上海市,实际营运的出租车为35000辆,而加盟的网约车已经达到40多万辆。而在这40多万辆网约车中,真正有网约车营运证的,只有1万多辆,绝大多数都是无证驾驶。

到今天为止,上海市政府都没有给滴滴公司颁发过营运许可证,但是,滴滴始终是上海滩最大的网约车平台。法律上来说,滴滴在上海属于非法运营。但是今年710月份,上海交管部门向滴滴公司开出了100张罚单,罚款金额达到1000万元,但是,滴滴公司依然我行我素,向没有资质的车辆和司机派单。也许它根本没把上海市政府放在眼里,或者,上海市有关部门也只是开开罚单而已。

司机老李的辞职

昨夜回酒店时,通过网约车平台叫了一辆车,是电动车荣威,车自然比出租车干净,坐在车上,有一种专车司机送我回家的愉悦感。

司机50多岁,姓李,居然是上海人,于是跟他聊天。

老李至今还没有网约车的营运证,但是,他说从来没有被查到过,乘客也从来没有人要求他出示过营运证。

老李现在的日子过得很滋润,他领取了一份失业低保,然后兴致上来时,出来开开网约车,他说随便开开,每月也能挣个67000元,不用像开出租那样受累。

他说:上海人还在开出租,就好比上海姑娘还在端盘子,神经病。

秀才遇到兵

中央军遭到了造反军的围剿,可谓是秀才遇到了兵

杨国平董事长说,作为合法运营的出租车公司必须承担社会责任,该交的要交,该付的要付,该遵守的要遵守,该承担的要承担。遇到飞机大面积延误,深更半夜接到政府电话,调集几百辆出租车赶赴机场救援的只有骨干出租车公司;遇到世博会、进博会之类大活动,必须由骨干企业全力以赴,保证完成任务。过年过节,网约车司机可以回家过年,出租车公司必须保证大量的车辆投入,司机不够,机关党员干部上去顶,这是社会责任。

事实上,上海的出租车行业,已经处于全行业亏损的边缘,车辆更新和司机培训的动力大不如前。外地司机开了几个月,就跑去开网约车了,又自由又能赚钱。按照现在的机制,上海出租车行业是很难东山再起。

杨国平很不甘心,他说干了35年的出租车,不能眼睁睁地看着上海出租车牌子的倒下,因为出租车是一张城市的名片,更是一座城市的文明窗口,也体现一个城市的综合管理水平。

一座城市,不能没有出租车!尤其是上海。他说。

我看到一份资料,说1988年时,上海出租车市场一片混乱,朱镕基市长说了一句话:大上海连出租车都管不好,还能建设好一座城市?在他的亲自关心下,上海市成立了出租车行业整顿领导小组,于是在上个世纪90年代,上海出租车成了全国学习的榜样。

那时,我去东京考察,我们的出租车都已经安装了GPS定位系统,东京的出租车还没有。

过去30年,东京的出租车依然是世界上最好的出租车,上海出租车已经不是中国最好的出租车。

杨国平问我:东京的出租车为何还能做得那么好?

我回答说:因为东京不许用私家车做网约车

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