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长城汽车增收不增效,利润下降过半,调低全年销售目标

来源:华股财经 编辑:华股编辑 时间:2019年07月24日 17:46:44

原标题:长城汽车增收不增效,利润下降过半,调低全年销售目标

汽车业的凛冬并未过去,并且目前看来,至少在2019剩下的几个月,冬寒依然在。

近日中国各自主车企纷纷交出了上半年的成绩单,头部自主车企大多销量下滑,根据公开数据,吉利汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、一汽集团均未幸免。

相对于前面这些大佬,长城汽车这个小弟似乎过得不错,尽管销量不如大哥们,但49.35万辆的销量,实现了同比增长3.67%。但是,长城汽车近日发布公告称,预计2019年上半年营业收入为413.8亿元。净利润为15.7亿元,同比下降57.8%;预计归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元,同比减少58.6%。

长城汽车上半年的销量明明增加了,利润却少了一半还多,同时下调了原定年度目标,从120万辆调至107万辆,这是怎么回事?

01

长城为何增收不增效

首先,年销量200万辆左右的车企都迎来了销量下滑,但作为年销售量100万辆及以下的第二梯队的代表性车企,长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪等品牌全都迎来了销量微涨,这不是偶然的现象。

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“战略上,吉利、长安、上汽们认知度更高,偏向于维持好原目标客户群,或者说是在寒冬中守成;但长城汽车、奇瑞、比亚迪等原本销量相对较低,在拓展空间上相对头部品牌确实要更大一些。”上海一位车企高管告诉花朵财经(F-Finance),长城汽车等第二梯队品牌之所以在2019上半年取得销量微涨,是由于“从50到55比从100到101相对容易。”

但是,该车企人士坦言,长城汽车在销量有增幅的情况下利润却同比剧降57.8%,是非常罕见的情况。

花朵财经注意到,上半年销量不如长城的吉利和比亚迪,反而实现了利润的增长。

而长城汽车在自家的公告中提到:业绩预减的主要原因是报告期内提高产品额度让利消费者,并继续加大品牌推广力度及研发投入,致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。

原来,利润预减逾半,竟是“让利”的结果。

“长城汽车的做法初衷可能是在车企寒冬之际,利用让利等措施加大推广力度,逆向出击,攻城略地。但实际上没有太好的效果。”上述车企人士称。

销量同比增长4.67%,净利润减少58.6%,这一增一减到底划算不划算,各位看官心中自有评判。是当下的温饱比较舒适,还是未来的市场更加重要,或许只有时间能给出答案。

02

仍难完成年度目标

但令人难免尴尬的是,尽管“报告期内提高产品额度让利消费者,并继续加大品牌推广力度及研发投入”,投入和决心很大,长城汽车却意识到仍然难为销量彻底挽尊。

长城汽车的公告称,基于宏观经济形式及上半年汽车行业发展情况,为保持公司整体销售健康、稳定、可持续发展,将2019年度的销量目标调整为107万辆。

此前,长城汽车把2019年销量目标定为120万辆。

花朵财经掐指一算,长城上半年销量的49.35万辆仅占其原定目标120万辆的41.13%。尽管车企通常是上下半年约四六分,但这已经是长城以价换辆、使劲了浑身解数的结果,在利润上已经让出了半年近20亿元的长城汽车,明显下半年如果继续坚持这样的策略,会面临各方面的巨大压力……

总而言之,言而总之,这个年度120万辆的目标,是去年定的太乐观了,不得不调。

即使调整了,能否完成还是个未知数。

49.35万辆的上半年销量占最新的年度目标107万辆的46.12%,那么,长城或许面临一个抉择——

第一种:放弃以价换量的做法,接受很可能完不成销量目标的尴尬,也暂时收起尽快与天下英雄一较长短的雄心,下半年减弱让利的力度,确保年度利润能好看一些。

第二种:咬牙坚持“以价换量”,务必确保市占率在节节提升,哪怕全年利润少三四十个亿。

花朵财经绝对没有故意写一道送命题。

而是在这个冬天里,不管是韬光养晦还是锐意进取,总有一些企业做什么似乎都是错的。

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